□文/图本报记者赵力文

　　●借助交通区位的明显优势，物流企业成为郑州“大市场、大商贸、大流通”的根。

　　●近日，记者接到多位物流企业负责人的电话，他们反映，物流企业用地的难题在今年变得异常突出。

　　25年“搬家”18次

　　找地难，用地难。

　　这是历年来郑州物流公司的老总们头痛的事情，而今年他们感到这个问题更加突出了。

　　郑州荣原物流公司老板王一凡半个月来一直有“灭顶之灾”的感觉。

　　5月底他收到拆迁通知书，要求他6月9日之前必须拆除位于郑州惠济区天河路2号的十几亩面积的经营场所。由于物流不算生产性企业，搬迁费分文没有。

　　原来公司所在地的苏屯村，面临城中村改造，新修的一条道路正好从办公楼穿过。

　　6月9日，荣原物流公司二层办公楼被按时拆除，留下的仓库也面临随时被拆掉的命运。

　　这半个月，王一凡“发了疯”似的找地。6月26日，他在电话中无奈地告诉记者，还是没有找到新的经营场所，公司已经停业。

　　找地搬迁，已不是王一凡经历的第一次。他说，自1988年公司成立以来，25年间，公司已经搬了18次。

　　荣原物流的遭遇并不是个案，记者经过调查发现，“用地难”成了郑州多数物流企业的魔咒。

　　租用城中村或城郊村的土地，是大多数物流企业的用地方式。但这种方式面临着违法占地、违章建筑的风险。

　　对此，河南泰浦物流公司董事长王群英深有体会。

　　她说：“我做物流有过一年搬三次家的经历。现在我们泰浦物流园也有可能面临再次拆迁，最多在这儿待两年，因为这里不是政府规划的物流园区。”

　　“自己买的地和自己建的仓库跟租别人的是两个概念。”王群英解释，我建好了东西，但它不在规划的物流园区之内，它就可能被拆。建这个泰浦园区总共投资几千万，光建筑就投了两千多万，土地成本投资有一千多万。

　　王群英说，最头疼的是，我们还会遇到“二道贩子”，他们手里租的地再租给我们，从中赚取差价，然后他看你做好了，就想把你赶走。这些人从农民那里租价是一亩2000块，租给我们是7万多一亩。我们这哪还有利润？但是如果没有这块地，就没办法经营，因为物流公司全靠场地。

　　河南巨洋方圆物流公司总经理赵庆平感到自己还是幸运的，公司位于郑州市南三环中州大道以东，自2007年成立以来，一直没有遭遇搬迁的事情。但是，对于搬迁，他也是“时刻准备着”。

　　“两年前南三环上中州大道以西的路段，货车禁行。我就意识到，要不了几年，我们这里也面临搬迁。”赵庆平告诉记者，我们成立了一个专门机构天天找地，这两年找了三百多块地。不过还好，现在总算在中牟县九龙镇九龙村找了一块地。

　　6月26日，记者在南四环看到，由于拓宽道路，河南东捷物流公司临近路边的办公楼被拆迁，只好在院内搭起了两层简易房当办公室。

　　记者通过走访发现，郑州众多物流公司正面临着用地的困难，这和郑州市进行的市场外迁、城中村改造、道路建设等原因有关。去年郑州市政府决定于2015年之前将177个批发市场全部外迁，四环路以内除规划的公益性农贸类市场外，原则上一律不再审批新建、扩建商品交易批发市场和仓储物流项目。

　　受以上因素影响，不少物流企业不得不搬迁，但短期内很难找到合适的地方，造成了用地困局。

　　据了解，目前物流企业正不断外迁到四环、五环路以外，一些物流企业的经营场地甚至搬到了中牟县、新郑市等区域。

　　为何找不到栖身之地

　　河南巨洋方圆物流公司总经理赵庆平发现，尽管他的物流公司在本土物流中属于佼佼者，但在外行人眼里，还是分不清企业和批发市场的关系。

　　他说，郑州大大小小的批发市场至少有两百个，遍布市区和周边，围绕这些市场做配送物流的企业多达上千家。“我们这些做配送物流的，会在各个市场设有收货点收货，所以很多人把你看做和市场是一家的。但其实收货点上的货物还是要集中到自己的配送园区，再运至省内外。”

　　赵庆平告诉记者，配送物流的叫法，业内并不完全认同，但他感觉比较符合实际。

　　“各个市场的兴旺正是靠配送物流拉出来的。”赵庆平说，这种配送物流极具草根性，郑州不少人做物流，就是做市场的配送，先做几条零担公路专线，逐步发展成网络。可以说，河南本土的物流公司基本都是这种模式，只不过大的公司网点更多。有了积累，有的公司发展了仓储、第三方物流等等业务。

　　来自郑州市物流协会的数据，郑州市目前在册有600多家正规物流企业，1500多家分支机构，大多数本土物流企业都是以零担配送为主营业务。

　　河南本土物流龙头――长通物流公司副总经理魏长龙说，长通就是从发展广州至郑州这条配送专线起家的，通过这么多年的发展，形成了商贸物流网。

　　魏长龙告诉记者，商贸物流已不仅只是配送各类市场批发商的货物，第三方物流的货物、长途专线中转的货物、仓储物流的货物、总经销总代理商的货物、电子商务的货物、快递快件区域配送的货物以及生产企业区域销售的货物等零担货物，都可以配送到目的地。

　　“本土物流企业中，据我所知，只有我们长通物流和豫鑫物流有地，其他的企业都是租用村里的土地。”魏长龙告诉记者，长通买的两块地中，货站街的这块有150亩，管城的金岱工业园有40亩地。其他两块也是租用的。

　　赵庆平认为，大部分本土物流企业买不到地，是因为部分企业实力确实太弱，资质不高，买不起地只能租地。但认识上的错位也是存在的，很多人往往分不清各种类型的物流。一些物流园区往往对外来的第三方物流、专业物流、物流仓储、物流地产等等更重视一些，认为档次高、块头大，抓住这些大的物流企业，就等于抓住了整个物流体系。

　　由于认识不清，在具体的规划和政策制定上，就造成了物流发展的不平衡。“去年以来的市场外迁，市场的承接地都有安排和考虑，但对配送物流企业的用地却没有充分考虑。”赵庆平说。以商贸物流为主的本土物流企业一直很难入驻政府规划的物流园区。

　　河南省供应链管理协会秘书长卢秋义认为，物流园区招商普遍“喜大厌小”，项目越大，占地越多，越受园区欢迎，而且地价更为优惠。其实，一些实力较强的本土物流企业带来的货量和货款，并不比一些外来的“大块头”物流企业少。物流招商并不能简单看固定投资，还要考察所能带来的货流资金流，对于地方经济的拉动作用，一些定位高端的物流园区冷冷清清，成为摆设。

　　何时让物流企业有“家”可安

　　2000年以来，一些物流园在郑州开建，但数年之后，人们发现有的变成了专业批发市场，有的变成了写字楼，有的甚至盖起了住宅，物流功能弱化，与园区原本的规划相去甚远。

　　6月25日，从事物流园投资咨询的北京中冶嘉恒投资总经理孔庆广告诉记者，就全国范围来看，在物流园区的发展过程中，要防止部分地区和企业借物流之名“圈地”。

　　“地块开发性质的物流园，郑州并不缺乏。”河南省现代物流研究院院长、省交通物流协会秘书长史强说，郑州航空港经济综合实验区的建设，需要一个能够配送全国的物流网，也需要一个具有公共平台性质的物流园区，这里面可容纳目前高度分散的商贸物流企业。

　　“2000年郑州就提出建设平台型物流园区，目前需要尽快把它做大，使目前众多物流企业布局非常分散的状况得到改善。”史强说，从老百姓的感受来看，物流企业“点多分散”，是造成交通拥堵的一个直接原因。

　　由于没有统一的园区，不同物流公司的过往车辆、货物等资源无法更深层次地共享和整合，“这无疑影响了原本基础良好的郑州本土物流的进一步发展。”史强说，正如客运需要长途汽车站和公交中心站来统一调度和管理，货运也需要公共停车场和物流中心。郑州可以考虑在离高速公路近的地方开辟一个干线公路物流中心，担负分拨中心的功能，服务干线和应急运输；在城区边缘东南西北每个方向有一个物流配送站，实现市区的农超对接、社区市场的配送。

　　郑州金象物流负责人王玉军也认为，郑州物流企业要实现由松散化向集中化发展，必须要有规模的、集结化的园区。政府应该科学地规划出专业的经营场地，以租赁或招标的形式引导物流企业合理用地，从而避免因物流企业及营业网点频繁变迁造成的不必要损失。虽然郑州市规划了十大市场承接地，在建一批大型高端物流园区，但本土物流企业因优惠政策不足入驻困难。同时，企业通过买地经营又不切实际。所以，建议政府能针对物流企业用地出台一些政策，让物流企业有家可安，让企业经营更多一些安全感。合肥物业公司